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  • 新世纪娱乐开户144|沃尔沃40系概念车设计如何?听听设计师怎么说
  • 2020-01-11 11:04:59 来源:灵源孟埔新闻网
  • 新世纪娱乐开户144|沃尔沃40系概念车设计如何?听听设计师怎么说

    新世纪娱乐开户144,最近,沃尔发布了两款40系概念,一时间刷爆了我的朋友圈。那么这两款车设计究竟如何呢?作为设计师,我想从专业角度分析一下。

    自从推出了xc90之后,以及其所采用的雷神之锤式家族化前脸之后,沃尔沃旗下的新车便有了全新的家族化脸谱,例如不久前亮相的沃尔沃s90以及v90。而这次发布的40系概念车,也同样带有这样的特色。在我看来,沃尔沃的这两款概念车,还代表着新车造型的一个趋势,就是造型特征从平面到立体的演化。

    40.1概念车有什么特点?

    这款概念车给我的第一印象是,比例相当不错。从比例图上来看,轴距大概为3.75个轮胎直径,前肩高度为1.5个轮胎直径,前后悬的长度均在0.5个轮胎直径左右。断裂式的c柱设计上边缘,也就是窗框线条的收尾处的高度正好为2个轮胎直径。而a柱的延长线与前轮相切。这样的比例构成是很完美的。再加上平直的车顶以及0.5个轮胎尺寸高度的离地间隙,整车姿态上所呈现来的轻盈感尤为强烈。

    这样整车姿态上的轻盈感,使得这辆沃尔沃40.1概念车的运动感和其他车有点不同。一般来说,俯冲的腰线会营造出不错的动感,但是在沃尔沃40.1概念车上,腰线的特征已经被两段式的造型弱化,而且即便是存在也是一条平直的线条。那么,40.1概念车的运动感从何而来?有两个方面:

    第一,强化了c柱的面积,将视觉重心后移,同时在前车门分缝的位置加入大量的特征元素,以平衡c柱的视觉重心。同时,窗框线条在尾部的上扬,也使得视觉重心上扬,所以,40.1概念车所呈现出来的视觉观感是,一副向前冲的运动感。

    第二,配色的巧妙运用。从图片上可以看到,沃尔沃40.1概念车采用了黑白双色的配色,车顶以及立柱部分均采用了黑色的配色,另外在车身下方还增加了大面积的黑色越野防护套件。这使得这款概念车的车身色涂装面积大幅度缩小,看上去会更加的精致,我们通常叫体量感小。这时,断裂式的c柱设计所采用的白色配色,就把整车的尾部提了上去,突出一种轻盈的运动感。

    在前脸的设计上,沃尔沃40.1概念车以传统的大灯配合内凹式的进气格栅,构成了整个前脸。由于采用了插电式混合动力,所以进气格栅也就被弱化成了一块饰板。但值得注意的是,这个内凹的进气格栅,其凹线的特征是跟随整个前保险杠的大型面转折而进行的。

    这样一来,沃尔沃40.1概念车的前脸特征就被光影分成了上下两个部分,具有立体层次感。以前我们在车辆前部构造层次感时,大多会运用层层罗列的方式将不同的特征放置在一个平面上,这是平面的层次感体现。而沃尔沃40.1概念车的这个层次感营造,很显然要上了一个台阶。

    这款概念车的尾部设计很容易让人想到当年的沃尔沃c30,突出的后轮眉起到了一个突出沃尔沃立柱式尾灯形体的作用,尾部的整合度很高。值得一提的是,黑色扰流板以及黑色后保险杠下护板的运用也从色彩方面强调了40.1概念车尾部的紧致感,并没有因为平直车顶的运用而使得尾部显得过于臃肿。

    40.2概念车有什么特点?

    从s60 crosscountry概念车开始,沃尔沃对于这种基于三厢车打造而来的跨界车就情有独钟。这辆沃尔沃40.2概念车也正是这种理念下的产物。相比于传统的三厢轿车,这辆40.2概念车带来了更多的突破。

    从整车姿态上来看,在相对较高的离地间隙的作用下,沃尔沃40.2概念车所呈现出来的整体形态是一种端庄感。这是此前的三厢轿车设计中不曾出现过的。不妨举两个例子:

    首先,从比例图上可以看到,沃尔沃40.2概念车的轴距几乎达到了四个轮胎直径,这一比例已经超过了传统紧凑型轿车所惯用的标准,这种情况下,稍有不慎很容易造成轮胎视觉尺寸过小的问题。但是我们看到,这款概念车并没有出现这个问题,倒是给人感觉轮胎很大。为何?很重要的一个原因就是越野护板的运用,由于采用了黑色的越野护板,沃尔沃40.2概念车侧面的车身涂装面积是减小的,因此,轮胎与车身的比例就不会显得那样突兀。再加上更低的前肩,轮胎小的视觉观感就不会出现。

    其次,车顶线条和c柱的过渡关系。眼下,为了营造出整车的修长感,三厢轿车的设计往往会采用c柱与车顶线条模糊处理的方式,简单点说就是把二者合二为一,拉长车顶的视觉长度让人觉得整车很修长。但是在沃尔沃40.2概念车上,却是反其道而行。

    车顶线条几乎平直不说,而且与c柱之间几乎不存在过渡关系,交点显而易见。与此同时,这个交点还尽可能多的向后移动。这样的设计的确很少见。另外,a柱的设计也采用了悬浮式的造型,这样的造型运用在三厢轿车上绝对是破坏整体感的大忌,但是在沃尔沃40.2上也同样出现了。

    这么多突破性设计,到底为了什么?

    一句话,这是在中和各特征元素的弊端和优势。例如,由于采用了高离地间隙的设定,沃尔沃40.2的姿态就会比suv车型要更加轻盈。所以沃尔沃40.2刻意的把整车的形态朝稳重方面去迈进,从比例图上看a柱和c柱延长线的交点已经位于b柱之后。这在传统三厢车上已经是标准的稳重式设计,而且前肩高度仅仅为1.5个车轮直径,这也已经看齐了大部分的中级轿车。

    事实上,当我们把沃尔沃40.2概念车的下装部分遮蔽上的话,只看上装部分就是一副标准的稳重型三厢车。很明显,沃尔沃是在通过上装的稳重感来中和轻盈的姿态所带来的轻浮感。但是,这种稳重式的车顶设计又会让车头的形象变得过于沉重,所以,看似破坏了三厢车整体性的悬浮式a柱,显然又是在中和车头前部过于稳重的问题。

    至于车头的细节方面,沃尔沃40.1概念车的设计就是教科书式的范例,沃尔沃家族化的led日间行车灯作为大灯组的主体独立出现,而主光源则作为辅助点缀在上下两侧。很明显,这是横向线条的巧妙运用,与此同时,在大灯周围的曲面也以硬朗的转折而富于变化,同样展示的是一种立体化的形态。

    al频道小结

    总的来说,沃尔沃的这两辆40系概念车的确称得上是一个教科书式的范例,而其所代表的未来汽车设计理念也值得我们去研究。

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