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  • 车联网的江湖,BATH谁能胜出
  • 2019-10-20 16:46:03 来源:灵源孟埔新闻网
  • 如前所述,在谈到汽车联网时,中国的汽车联网目前正处于从2.0大屏幕时代向3.0智能网络连接时代的发展阶段。各行各业的玩家仍在争夺消费者在第四屏幕上发言的权利,同时希望初步解决利润问题。

    到目前为止,四大巴斯(百度、阿里、腾讯、华为)在江湖上的地位基本没有争议,他们的意图和玩法基本清晰。如前所述,尽管阿里手下的斑马跑得最快,但它也面临着巨大的挑战。腾讯随后将采取行动,很快将面临其旅游战略的年度测试。

    不像斑马短跑,“企鹅”走了一条完全不同的路线。

    汽车网络产业的核心竞争力是什么?

    中国汽车网络的发展经历了10年,参与者众多。这个行业的核心竞争力是什么?

    在不同的阶段,有不同的侧重点。

    核心观点:在早期制造技术,在中期观察产品,在后期拼写生态。

    在技术发展的早期阶段,车辆互联网是物联网的一个分支。当汽车发展到一定阶段时,这是一个由互联网需求创造的行业。有许多方法来划分技术。常见的包括云、管道、终端或软件、硬件、数据、服务等。在车辆联网的早期阶段,车辆企业的技术部门通常占据主导地位,车辆联网通常以其技术属性来评价。

    车辆联网技术框架

    从中期来看,随着汽车网络化的发展,技术已经相对成熟。人们逐渐认识到汽车联网的互联网属性,开始包装汽车联网的整体产品。从服务提供商的角度来看,“赋予汽车权力,为人民服务”。因此,互联网现在将整合互联网产品开发和汽车开发模式,产品经理将定义和领导项目的开发。

    在后期,汽车网络将服务于汽车内部和人外部。其产品将逐渐成为服务渠道:汽车容量的扩大,人们需求的满足,以及通过汽车网络与外部生态的充分联系,使人、汽车和生态相互融合。

    巴斯的四大巨头有不同的策略

    当车辆联网技术成熟、产品体验完善时,最根本的目的将是生态纠纷。这四个巴斯家族以各自的基因和思维方式进入了汽车网络行业,各自的特点非常明显。其中,阿里和腾讯分别从行业和消费者两个层面指向最终生态,而百度和华为分别从智能硬件和人工智能自动驾驶两个层面切入不同的技术和产品层面。

    阿里:工程直人

    互联网生态是最好的,阿里和腾讯部门购买最多。阿里在汽车网络行业的布局只是马立克云的,给人一种强烈的感觉。他以颠覆分子的身份进入汽车行业。首先,他与中国汽车业老大SAIC合作,打造斑马之星,推出首款互联网汽车荣威rx5,并获得市场认可。最近,他打破了与SAIC的紧密联系,重组了斑马网和尤诺斯。

    阿里的策略是为行业设定一个基准,然后大力向行业推广。Ta将直接参与汽车网络第一线的开发。从整体到细节,技术顾问确实给汽车网络行业带来了概念上的突破。例如hmi、Zebra提出了一些全新的概念,如“地图就是桌面”和“卡片交互”,这些概念已经得到了市场的认可。

    如前一篇文章所述,阿里的强势战略将在汽车行业面临诸多挑战,如品牌竞争。过于强大的斑马系统会降低汽车企业的品牌认知度。当汽车网络的品牌大于汽车产品的品牌时,汽车企业将成为配件。这是汽车企业百年来难以接受的汽车产业分工。同时,他们会遇到思维和技术的冲突。

    简而言之,过于强势的阿里,将来可能会面临汽车总公司的抵制。自今年春天以来,斑马网络的高管们一直在逃跑,这可能是企业中两个系统正在角力的迹象。

    腾讯:社交天才

    腾讯的汽车网络布局还不算太早,但它已经整合了相当多的制造商和渠道来进行人-车-店-厂的整体布局,希望创造一个巨大的生态网络。当网络从不同的领域开始编织时,它可能看不到任何惊喜,但是当网络关闭时,效果就会显现出来。

    腾讯与阿里的区别在于,阿里的斑马从一开始就直接涉足一线商业领域,试图与“父亲”平起平坐,而腾讯则试图以助手的角色通过开放合作来实现逐渐的生态进化。因此,腾讯的汽车网络布局位于腾讯一流的商务智能出行之下。腾讯正在同时推广许多汽车数字化项目,这将在后面解释。

    从汽车产业化和信息整合的角度来看,我们认为斑马属于纵向整合,而企鹅属于接触式整合。

    百度:人工智能技术男

    百度的汽车网络战略(确切地说,智能网络)非常明确。一切都从人工智能开始,所有的l4+自动驾驶都创造了阿波罗平台,顺便说一句,它将促进决斗。与汽车联网服务能够带来的持续现金流相比,自动驾驶l4+量产的风险仍然相对较高,百度在智能联网领域的盈利能力令人担忧。

    华为:硬件技术男

    华为宣布“终端、管道和云”战略。

    结束:自主开发人工智能芯片,启用智能终端;管子:彻底犁出基带芯片和通信模块,为连接奠定基础;云:依靠华为的云创造汽车网络生态。

    好吧,除了云的硬部分,布局是基于硬件思考的。此外,在云中,华为的服务器和服务器芯片也是其考虑的焦点,或者说是硬件方面的考虑。因此,华为的生态是以硬件为中心的,其目标是行业组件巨头博世。华为在未来的汽车网络生态方面有很好的盈利点,但他很难掌握生态。

    腾讯的布局

    上次我读斑马的时候,这次我会单独谈谈企鹅。

    2018年11月,腾讯发布了智能旅游战略,并为旅游行业推出了完整的智能解决方案。腾讯致力于成为汽车旅游行业转型的“数字助理”,并与其合作伙伴建立智能旅游生态系统。如图所示,腾讯智能旅游形成了“四条水平线、两条垂直线和一个中心站”的业务结构。

    腾讯智能旅游“四横两纵一中台”业务框架

    从汽车行业从业者的角度来看,很难理解企业结构是否有点混乱。腾讯在智能出行四条水平线中的四个业务结构,不仅是从技术和产业生态的角度,也是从汽车生产、销售和售后的角度。另一个“数字助理”是什么?你是怎么理解的?

    今年5月,腾讯召开了智能旅游业务会议,这也是腾讯全球合作伙伴的会议。腾讯的商业产品,包括qq、微信、ai、内容、游戏、智能建筑、智能旅游、智能旅游和洱源,都出现了。好的,顶层结构稍微清晰一些。智能旅行已经是腾讯的一级目录,与微信和qq相当。

    什么是次要目录?如图所示,智能旅游的二级业务根据场景分为独立旅游、共享旅游和公共旅游,这与互联网公司产品经理的思维和腾讯一贯的传统非常一致。

    三级目录包括自动驾驶、汽车联网、旅游服务等具体内容,包括腾讯推广的“生态汽车联网”。

    腾讯智能旅游业务框架的安排

    最后,我理清了腾讯汽车网络的大逻辑。由此,我也可以看出腾讯的布局逻辑不是基于汽车行业,而是以自己的业务为原点,从产品场景的角度思考。

    计划就绪后,下一步是什么?和谁?多少钱?“数字助理”听起来不太清楚,感觉像是语音助理。

    腾讯表示,“在过去,商业竞争通常是围绕垂直细分行业的一场战斗。每个实体产业的纵向深度,加上信息产业的横向延伸,形成了新伙伴的纵横交错。”正如马花藤所说,在过去的一年里,腾讯智能旅游在“双打”行业取得了突破。

    双打意味着与他人合作。意思很清楚。方向是开放和合作的。

    腾讯与宝马、奔驰、奥迪、广汽、长安、一汽、吉利、长城、fca、现代、汽车和汽车等21家汽车公司建立了合作关系。它已经或将要登陆45种合作车辆,并与300多个环保合作伙伴携手为车主提供服务。

    在汽车流通领域,腾讯与中国汽车经销商协会、广汇、郑桐等上市分销集团合作。腾讯汽车智能4s分销解决方案已覆盖100多家4s门店。

    在汽车云方面,超过18家主流汽车工厂已经使用了腾讯的汽车云服务,智能互联网云平台也登陆了许多汽车公司。

    在旅游服务方面,由广汽、腾讯等合作伙伴共同打造的如其旅正式上线。腾讯、东风、一汽、长安和t3旅行社也在网上运营。

    作为汽车网络行业的后来者,腾讯能够在如此短的时间内,出于如此多的原因与汽车行业的上下游进行合作。回到“数字助理”这个词可以很好地解释腾讯与汽车行业玩家的合作不是为了抢风头,而是为了从背后默默“帮忙”,用软线(生态链接能力)连接汽车网络的整个生态,与联恒联合,默默成为“大哥背后的人”。

    如果把腾讯的汽车联网战略归结为一个形象,那就是“社交网络人才”:我对汽车联网有一定的生态能力,但因为我不熟悉汽车行业,我选择通过协助与大型汽车公司合作,同时向小开发商开放生态。最后,我通过社交网络建立了自己的“生态汽车网络”系统。

    然而,这种方法在未来也可能面临一些问题:1 .是否参与汽车公司操作系统基础设施建设在技术层面尚不明确,影响生态控制;2.早期阶段的广泛合作将导致对优势关注不够。预计未来将会有一个从合作拓展到业务标准化的过程,比如在行业内推广汽车微信作为标准。

    谁将是最后的赢家

    与自主驱动的核心技术相比,汽车联网是未来的生态游戏,因此百度和华为很可能面临在生态战争中重新规划战略布局的困境。剩下的两个生态玩家阿里和腾讯,一个强硬,另一个软弱,在汽车行业100年的规则下,可能很难被击败。

    资料来源:第一电网

    作者:车伯科

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