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  • 无锡高架桥侧翻事故42小时后 中设股份终承认系设计单位!仍未
  • 2019-10-30 11:01:59 来源:灵源孟埔新闻网
  • 10月12日,无锡321国道大桥翻车事故发生42小时后,该上市公司的中型股今天中午才在交易平台上做出回应,承认该公司事故桥的设计单位。

    信函封面延期或利润弱化

    10月10日上午18: 06,312国道桥面在上海方向k135处侧翻,横跨西岗路大桥。事故发生后,三家上市公司苏高科、中国建筑总公司和中国建筑股份有限公司被提名为可能的桥梁设计师。

    在市场疑虑重重的情况下,苏州交通分公司和中国海洋集团于10月11日宣布,该桥的设计与该公司无关。当天只有中化股份保持沉默,并未通过合规渠道进行信任,导致受事件影响的收盘价下跌4.70%。

    除了异乎寻常的沉默,媒体还发现了更多与股票相关的文件证据。此外,中国海洋石油总公司内部人士在同一天含糊其辞的言论也增加了市场疑虑,称“我们不想关注是谁设计的以及是什么原因造成的。”我们也在现场看到了它。目前,它是由过载引起的。不管是谁设计的,事故与设计单位无关。"

    在中国证监会内部人士的回应中,相关事件显然是第一时间知道的,并且有足够的时间发出这封信。这一事件确实可能对公司股价产生影响。然而,到目前为止,草案中设立的股票尚未通过正式渠道披露,深证互兑也不是合规的信托渠道。

    无论股票首次不向公众披露的原因是什么,客观地说,事故发生在周四和周五是最后一个交易日之后。将损益发布推迟到周末以避开交易日,可能会显著削弱对其股价的影响。

    公司的声明不一致。

    在深圳证券交易所,中国国家证券股份有限公司强调,“面对一些媒体的不断质疑,公司并没有选择立刻向公众发表意见,因为土木工程师喜欢做实事,每个人都在认真支持和配合调查组制定救援计划,而不是急于推卸责任。”

    上市公司的外部信任通常由董书记领导的职能部门进行,与业务部门关系不大。这种解释是不合理的。此外,无论是内部人士的回应还是深交所的回应,中化强调事故的主要原因是卡车超载,而卡车超载并不是设计单位的责任,但中化声称“并不急于澄清责任”,这显然有一些矛盾的含义。

    今天下午,中国海洋石油总公司董事会秘书孙佳君再次向媒体强调,大桥设计时荷载为55吨,事故当天超载超过200吨,这是一次严重超载。

    根据中化集团2019年半年度报告,公司今年上半年89.76%的收入来自“规划咨询和勘察设计”业务,这是公司的绝对核心业务。在目前调查结果尚未公布的情况下,事故仍不能排除对公司主营业务的影响。

    资料来源:金融

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